ウクライナ｢脱出最前線｣､国境駅と列車の緊張感

2月24日に始まったロシアによるウクライナ侵攻。各地の都市が攻撃を受け、多くの市民らが危険を逃れるため被害の少ない都市や外国へ避難を余儀なくされている。
こうした避難民を運ぶ足として、鉄道が大きな役割を果たしていることは言うまでもない。攻撃の危険がある中、23万人以上を数える国営ウクライナ鉄道（UZ）の職員たちは、そのほとんどが国にとどまり、安全な地を求める人々を運ぶために尽力しているという。
親ロシア派勢力が強い、あるいはロシア軍が優勢なウクライナ東部地域では列車が運行できなくなっているものの、首都キーウ（キエフ）や北部のハルキウ（ハリコフ）などの都市を結ぶ列車は維持されている。空襲警報での立ち往生や駅での救援物資積み下ろしに時間がかかるため、ほぼすべての列車が遅延しているものの、基本的には時刻表に掲載している長距離列車は運行できているという。
運行維持で「危険から逃れられる」
37歳の若さながらウクライナ鉄道の最高経営責任者（CEO）を務めるオレクサンドル・カムイシン氏は、英紙ガーディアンのインタビューで「開戦以降、亡くなった職員は64人、負傷者は71人」と説明。鉄道施設も攻撃を受けているが、「線路が壊れたら、われわれはそこを修理する。職員たちを危険にさらしていることは理解しているが、運行を維持することで何千人もの人々が危険から逃れることができる」との姿勢を示す。同CEOを含む総勢7人の幹部は開戦以来、列車を使った「移動運行司令室」を設けて対応している。
カムイシンCEOによると、避難民発生のピーク時には1日20万人が鉄道で西へと移動したという。こうした人々をすべて無料で列車に乗せ、開戦から2週間で200万人以上の人々を逃すことができたとしている。
このほど発行された、英国で編纂されている鉄道時刻表「ヨーロピアン・タイムテーブル」の最新版ではウクライナ危機下における運行事情がアップデートされ、現地の緊張具合がページの上からも伝わってくる。人々はどのようなルートで国外へ脱出し、身の安全を得ようとしているのだろうか。
ウクライナからの脱出先となっている国は、北から順番にポーランド、スロバキア、ハンガリー、ルーマニア、モルドバの5カ国がある。ロシア、ベラルーシとは長い国境で接しているが、わざわざ「敵国」に逃げる人は多くないと考えられる。
脱出経路として最も多くの避難民が通るのは、ウクライナ西部のリビウ（Lviv）からポーランド東部のプシェミシル（Przemysl）に抜けるルートだろう。リビウ―プシェミシル間の距離は98km、所要時間は3時間弱だ。
筆者は4月上旬、多くの避難民が連日到着するプシェミシル駅を訪問する機会を得た。プシェミシルに最も近い空の玄関、ジェシュフ（Rzeszow）空港へ飛び、そこから国内列車を利用した。同空港はNATO軍の前線基地として使われており、バイデン米大統領も当地を訪れた。滑走路脇には何基もの地対空ミサイルが並ぶほか、アメリカやイギリスなどの軍用輸送機が頻繁に離着陸する。
日本人ボランティアの姿も
ロシア軍が攻撃を東部に絞ったことが影響しているのか、「4月に入ってからはポーランド入りする人々の数も一気に減少した」とボランティアらは話す。駅のホームで出会ったボランティア志望の日本人男性も「プシェミシルに1週間いたが、だんだん手伝えることがなくなってきた」とし、「（同駅から15km離れた）国境の街・メディナに行ってやれることを探してみる」と話していた。

プシェミシル駅には日本人男性ボランティアの姿も。ウクライナとポーランドの国旗、そして日の丸を描いたプレートを帽子に付けていた（筆者撮影）
それでもプシェミシル駅のコンコースに入ると、大きな荷物を持って移動する人々が目に入ってきた。駅構内にいた避難民と思われる人々は200人ほどで、その日にウクライナ南部オデーサ（オデッサ）から到着した列車で脱出してきたという。18～60歳の男性は出国できないため、多数を占めるのは子ども連れや単独行動の女性だ。プラットホームでは避難民に食事や生活必需品を配布するテントが置かれ、無料で飲食したり、当面必要な雑貨類を手にしたりすることができる。

駅に張り出された時刻表によると、ウクライナからはキーウ発の列車が1日に2本あるほか、オデーサから1本、リビウから1本が運行されていることになっている。筆者が訪れた際には、オデーサからリビウ経由で到着した青いUZの客車列車が停まっていた。
ただ、これらがすべて毎日運行しているわけではないようだ。筆者訪問時には、昼間に2本あるはずのキーウからの列車が到着した形跡はなかった。一方で、時刻表に記載がない国境のウクライナ側の駅・モスティスカ（Mostyska）に向かう区間列車が1本走るとの予定が掲げられていた。ウクライナとポーランドとは軌間が異なるため、モスティスカでの台車交換が行われている。

駅では黄色のビブスを着たボランティアが避難民をサポートする（筆者撮影）
駅のきっぷうりばでは、揃いのビブスを着たボランティアたちが、避難民に列車やバスのチケットを取るためのサポートを行っていた。ウクライナからの避難民は目下、2等車であれば欧州内の多くの国で無料乗車が認められている。一時期のようにとにかく乗れるだけ乗せて……という状況からは大幅に緩和され、一般乗客と同じ車両に指定券通り着席して目的地に向かっていた。
プシェミシル駅では、ウクライナから到着した避難民たちがその日のうちに次の街へ向かうためのサポートがしっかりとできている。そのため、駅から外へ出る避難民らの姿はなかった。駅から一歩出ると穏やかな地方都市の雰囲気で、混乱らしい混乱はまったく見られなかった。
ただ、ポーランドの大都市には依然として多数の避難民が身を寄せている。例えば、ポーランド第2の都市・クラクフ（Krakow）には15万人もの避難民が滞在中で、この数は同市のもともとの人口の20％を超えている。ほかの街でもこれに近い事態が起こっており、滞在の長期化による住宅や職場の確保、子どもたちの就学先の準備などといった課題が新たに持ち上がってきている。
ロシアと「西側」結ぶ列車は全滅
一方、侵攻により西側諸国から厳しい制裁にさらされているロシアは、英国やEU諸国によるロシア機の上空通過禁止措置により、同国を発着する国際線フライトが極めて限定的となっている。鉄道界でも3月上旬、国際鉄道連合（UIC）がロシア鉄道（RZD）とベラルーシ鉄道（BC）の締め出しを決めた。
これらの事情により、ロシア国民にとって外国訪問は非常に難しい状況となっている。ロシアのサンクトペテルブルクと陸続きのフィンランドの首都・ヘルシンキとの間を走る国際列車「アレグロ」は、そんな中で「脱走」を求めるロシア人が使える唯一の西側への足として使われてきた。だが、フィンランド政府はロシアからの自国民の脱出が一通り終わったことや制裁の意図から、3月27日をもって同列車の運行を打ち切った。
冷戦時代の事情を知らないフィンランドの女子学生は「列車に乗れば友達といつでもロシアに遊びに行けると思っていたのに、なくなってしまうのは残念」と惜しむ一方、スウェーデンに住むロシア人男性は「今まではいつでもロシアに帰れたのに、次回はいつ帰れるのか見通しが立たない。すでに欧州からのロシア行きのフライトは飛んでいないし……」と現状を嘆く。
「ヨーロピアン・タイムテーブル」の最新号を見ると、戦争前には運行されていたロシアとの国際列車が消えていることがわかる。例えば、キーウ―モスクワ間は2021年秋発行の9月号だと1日5往復が記載されているが、最新号では時刻データがすべて削除。ベラルーシ方面も同様で、ウクライナからベラルーシの首都・ミンスクに行く列車は国内区間のみで打ち切られている。
このほか、欧州連合（EU）各国による対ロシア・ベラルーシ制裁により、運行されなくなった列車が目立つ。バルト三国（エストニア・リトアニア・ラトビア）は、それぞれの首都からモスクワやサンクトペテルブルクといったロシアの大都市への直行列車を運行していたが、これらの列車はすべてロシアとの国境手前で打ち切られ、時刻表の当該部分は文字が抜けている。リガ（ラトビア）―ビリニュス（リトアニア）―ミンスク（ベラルーシ）を経てキーウを結んでいた国際列車は跡形もなく消えた。
また、バルト三国とポーランドに挟まれたバルト海沿いにあるロシア領の飛地、カリーニングラードとロシア本土間を結ぶ列車は、ベラルーシ領内では乗り降りできるものの、リトアニア領内での乗降を完全に禁止した「回廊列車」扱いとなっている。
ウクライナ「ロシア籍の車両は没収」
また、ウクライナ政府は3月15日付で「現在、ウクライナ領内にあるロシアの鉄道車両を接収する」と決めた。政府の説明では、ウクライナ領内に入っている鉄道車両は総数1万5000両（客車、貨車の区別は不明）に達するとしており、今後はこれをロシアに返さず、自国で使用するとの方針を固めた。一方、ロシア側に出て行っているウクライナ籍の車両は500両弱にとどまるという。
もっとも、ウクライナ領だったクリミア半島は2014年以降、ロシアが実質的に支配している。半島内の鉄道はUZの一部だったが、2015年にロシア本土と半島との間に鉄道橋が繋がり、いまではRZD傘下の「クリミア鉄道」なる組織が半島内の列車運行を行っている。
今回のロシアによるウクライナ侵攻について、欧州各国は明確に「戦争犯罪」だと断罪している。停戦への動きがいまだ不透明な中、避難や物資輸送を支えるウクライナの鉄道が平穏な姿を取り戻すにはどのくらいの時間がかかるのだろうか。まずは、鉄道職員たちの努力に拍手を送りつつ、これ以上の犠牲者の増加がないことを祈るばかりだ。