国土交通省は２０日、リニア中央新幹線開業に伴い、並行する東海道新幹線に及ぼす効果の予測結果を公表した。品川－大阪間のリニア開業で東海道新幹線の輸送力に余裕が生まれ、静岡県内駅に停車する「ひかり」「こだま」の増便が可能となり、県内駅への停車回数を約１・５倍増やせると試算。着工に反対する静岡県の沿線住民に利便性向上を訴えたい考えだ。
リニアについては、災害時や大規模改修時などに東海道新幹線の代替路線としての機能に加え、東海道新幹線沿線の利便性向上につながることが期待されている。
東海道新幹線の現ダイヤは、新横浜－京都間は名古屋のみ停車する「のぞみ」だけで１時間に最大１２本走行する〝過密ダイヤ〟だ。ひかりとこだまは最も運行本数が多い時間帯で、のぞみの合間に走行する計５本にとどまる上、途中駅では繰り返しのぞみの通過待ちを余儀なくされている。
今回の調査結果では、東海道新幹線から開業後のリニアに、名古屋、大阪に向かう需要の３割程度が移行すると予測。その場合、のぞみの本数を減らし、ひかりやこだまを増便できるとした。
静岡県内各駅におけるリニア開業前後の１時間の停車頻度（概数）は、静岡と浜松が２０本に１本から１２本に１本となるほか、熱海と三島が２４分に１本から１５分に１本、新富士と掛川は３０分に１本から２０分に１本にそれぞれ増やすことができるという。
また、停車回数の増加で県外からの来訪者が年間で約６７万人、県内間移動は約７１万人それぞれ増加。観光消費などの経済波及効果は開業後１０年間で計１６７９億円。
一方、品川－名古屋間の開業では、停車回数は現在の１・１～１・２倍程度で、１０年間の経済波及効果は最大で計５８５億円と推計した。
斉藤鉄夫国交相は公表後に「（利便性向上について）沿線の関係者に説明し、リニアの意義や効果について一層の理解を得たい」と述べた。
ただ、実際にダイヤを組むのはＪＲ東海で、国の試算通りになるとは限らない。同社は予測結果を受け、「中央新幹線のメリットを静岡県の皆さまに実感してもらうことが大切と考えており、今回の調査結果も参考にしながら利用客に便利なダイヤを検討したい」と述べるにとどめた。
リニアの開業時期を巡っては、環境への影響を懸念する静岡県の川勝平太知事が県内工区の着工を認めず、ＪＲ東海が目指していた品川－名古屋間の令和９年開業が絶望的な状況。大阪までの全線開業も目標の１９年開業が危ぶまれている。（福田涼太郎）